一家年销量不足10万的企业，其实是没有资格站在中国乘用车市场舆论顶流的，但起亚是个列外。

大概三个月前，起亚K3上市，起亚中国杨洪海炮轰比亚迪引发的热议如在耳畔，人们突然意识到起亚不仅在中国依然存活着，并且底气比我们想的要足一些。

日前，杨洪海再发言论，起亚可以用持久战和拉锯战消耗其它企业，因为作为一家全球企业，起亚不仅仅拥有全球第四大销量，同时在盈利能力上也能跑赢绝大多数品牌。

(相关资料图)

数据显示，现代起亚今年一季度盈利能力达到21亿美金，从企业盈利角度来看其实非常恐怖，

2022年世界500强，现代汽车排名92，全球营收超过1000亿美金，排名超过比亚迪、 东风等中国企业，从销量角度来看，现代汽车每年全球第四的销量是典型的头部阵营企业。

中国市场对现代起亚的不认可，来源于对产品的不感兴趣，但很多人似乎已经遗忘了现代起亚在全球市场的核心影响力。

其实从销量布局来看，韩系车更像是为欧洲、北美市场而生的汽车集团， 两大市场以及韩国本土就长期提供了强大的销量，中国市场起亚品牌年销量不足10万台，的确拉低了现代起亚全球销量。

但退一步来看，作为一家全球布局非常合理的企业，现代起亚的确丢失了在2000万市场中表现的机会，对其上升造成了一些麻烦，但没有中国市场却并没有真正意义上击垮现代起亚。

尤其是起亚汽车，去年销量不足10万台，却在全球市场完成了290万量级销量，销量仅次于本田，远远超过中国任何一家自主品牌销量。

从盈利能力上来看，起亚造血速度非同一般。

之所以看衰起亚，核心原因是中国市场中打造的起亚汽车的确不具备核心竞争力，一方面产品价值不够突出，另一方面品牌价值流失比较严重。

过去，起亚被认为是大众、本田的低价平替品牌，拥有不错的质量和品牌价值，是介于自主品牌与主流合资品牌中的不二选择，所以其拥有很长一段时间的巅峰发展期，但随着自主品牌的崛起。

起亚的品牌价值受到击打，并且其主导的15万以内核心市场受到自主品牌的冲击，多款车型销量下滑严重，并且在电动化、智能化的进攻下， 起亚多款主流车型折戟中国市场。

所以对于中国市场来说，起亚这一品牌已经丧失了选择的意义，并且随着国内市场盈利能力消失、渠道网络溃败问题的呈现，起亚只能靠海外市场输血。

如果给起亚一个合理的评价，就是这家企业即便没有中国市场也能生存的非常滋润，但在中国市场如此竞争激烈的环境下，起亚未必真正能够做到销量反弹，新生代群体对起亚价值的认可以及产品的选择，都让这家企业显得很难。

杨洪海说的都没错，但也都错了。